由美国石油学会制定的新一代重型机油升级标准 PC-11 于本月跨过最终关卡之一，即将于 2016 年 12 月 1 日取得许可。经采用后，此规范将被重新命名为 API CK-4，并将同时推出名为 API FA-4 的燃油经济性版本。

 满足 CK-4 标准的产品将继续反向兼容之前的规范类别，例如 CJ-4 和 CI-4PLUS。但是，由于 FA-4 的高温高剪切粘度最小值低于之前类别要求中指定的数值，所以反向兼容能力受限。

 API 的重型机油规范是亚洲采用的多项标准之一。日本卡车广泛销往在亚洲大部分地区，一些日本制造商建议使用符合日本汽车制造商协会 (JAMA) 制定的 Jaso 规范的机油。一些欧洲卡车制造商建议使用符合欧洲机动车制造商协会 (ACEA) 标准的机油，还有部分日本和欧洲贴牌制造商使用自己的规范。

 API 称，亚太地区的公司已获得许可，可以销售符合现有规范的 183 种重型机油。其中，58 种由中国台湾的公司销售，57 种由中国大陆的公司销售，55 种由日本公司销售，28 种由新加坡的公司销售，24 种由马来西亚的公司销售，17 种由印度的公司销售。

 “我们希望未来有更多公司获得许可。”API 的 Kevin Ferrick 向《Lube Report Asia》的记者说道。

 PC-11 经过 12 月 8 日、9 日和 10 日召开的一系列会议商讨后获得批准，与会人员包括参与制定规范的多个组织：ASTM 的重型机油分类专家组；代表发动机制造商以及机油和添加剂公司的柴油机油顾问小组；以及新类别制定小组。

 一些后续步骤有待执行。API 润滑油组必须将 PC-11 写入文档 1509，此规范规定了协会的机油许可系统。此外，还需确定基础油不同等级间延伸和基础油互换的限制，并将其写入规范。

 由于投票结果预计将获成功，机油厂商现在可以制定 CK-4 和 FA-4 产品的生产计划，但获得许可的公司在明年 12 月 1 日才能在其标签上注明 API“圆环”商标。

 另一个更具争议的问题是，厂商如何标注新型机油 CK-4 和 FA-4，以及如何向最终用户有效传达其差异。

 API 委托开展了一项研究，以确定用户看重和相信的机油性能描述信息。初步研究结果表明，参与者一致表示认可的只有品牌名称和粘度等级！大多数用户并不理解 API 圆环商标和其他术语的含义。

据此，API 决定编制一篇说明材料以宣传带有 API 类别标示的机油的优点，包括与粘度等级的重要性及其对燃油经济性的影响等相关信息。